Velodyne，中文译名“威力登”，全球几乎垄断的激光雷达厂商，自动驾驶规模化落地里的关键传感器提供方。
12月9日，消息最先由虎嗅曝出，其后量子位进一步核实获知：Velodyne中国办公室确实发生裁员、转变发展模式，但相关人士否认了“退出中国市场”的说法。
所以Velodyne中国办公室究竟发生了什么？又是什么原因导致Velodyne在中国的败退？
但在此之前，Velodyne中国办公室的地位和实际处境，其实也为这样的决定奠定了基础。
Velodyne创办于1983年，音箱业务起家，其后因为激光雷达站上风口，加之自动驾驶进程开启，得以站上浪潮之巅。
但直到2015年，Velodyne才开始寻求建立中国办公室，2016年12月，正式注册中国子公司——北京威力登激光科技有限公司。
而且这还是“被动”为止的结果，当时百度开始PG电子官方网站 PG电子网址发力自动驾驶，一跃成为Velodyne在中国最重要的大客户，于是无论是出于销售还是后续服务，Velodyne开始在亚太区之下，增设中国办公室。
跟其他外企销售部门位于朝阳CBD不同，Velodyne——威力登的中国办公室就在海淀融科资讯中心。
层级关系上，Velodyne中国办公室直属于亚太区，由亚太区总监翁炜负责，核心任务就是销售和销售支持。
并且从知情人士反馈来看，这次调整核心：比裁员更明显的是“后撤”，从职能方向调整便可管窥一二：
于是这就令人意料之外，一方面中国是毫无疑问的全球新经济市场之王，另一方面则是自动驾驶落地展现的规模前景……
于情于理，大家都在纷纷加码中国，为何Velodyne威力登，此时一脚登出这样的变化？
在激光雷达市场，特别是中国市场，除了Velodyne，还有初创公司速腾聚创、禾赛，以及正在加速入局的DJI大疆创新……
虽然Velodyne是激光雷达领域的霸主——之前对外披露成绩：一度雄霸全球80%以上的订单。
而且在自动驾驶创业浪潮迎来爆发后，激光雷达作为核心传感器更是必不可缺。以及机器人厂商比如波士顿动力，都是它的客户。
甚至一度出现过这样的场景：有自动驾驶初创公司对外融资BP中，Velodyne激光雷达囤积和供应保证，竟然成为重要竞争力。
另外光从产品线而言，Velodyne也颇为齐备，从16线线，从机械式到嵌入式固态激光雷达兼备。
而且速腾也不仅仅只是有16线线产品。借助价格低廉，速腾也获得了不少合作伙伴，比如地平线、菜鸟、Sensible 4、AutoX等企业。
在低端产品上是速腾，高端产品上它遇到的是禾赛：主要产品是40线线机械激光雷达、Pandar GT固态激光雷达、Pandora 多传感器融合套件等等。
虽然价格并没有太多消息透露出来，但百度——Velodyne的投资者已经开始用禾赛替换Velodyne的产品了，背后优势可见一斑。
当前禾赛也是众多L3及以上无人车公司的主要客户，比如百度、图森、文远知行、Nuro等等，甚至产品在国外还吃得开，比如Lyft和博世等等。
通过投资Livox，大疆推出了Livox Mid-40激光雷达，国内售价仅为3999元。
当然也有缺点，一方面功能实现上比较单一，只支持40度的视角，需要时间开发适配激光雷达算法等等。
激光雷达第一玩家，在当前仍然具备量产优势，其位于加州圣何塞的新工厂，面积20万平，最高产能宣称可以达到100万个/年。
之前甚至有刻薄的比喻说，相比Velodyne的激光雷达，中国玩家的甚至就像手工作坊里的打磨物。
虽然量产交付和性能方面无法全方位与Velodyne竞争，但在价格能力方面，中国玩家再次展现性价比一面。
当然，一城一池小市场份额，原本不算什么，但Velodyne面对竞争形势变化背后的策略，显得过于幼稚：
早在2015年百度第一次将无人车驶上五环，当时对于自动驾驶何时商用落地的探讨便已开始。
而Velodyne对于激光雷达规模化量产和成本价格大幅降低的预估，才导致出现了那句诟病至今的“3年商用5年量产”。
以致到今天，Velodyne的激光雷达仍然奇货可居，并且能够稳定获得Velodyne的供应，还是一家公司的实力体现。
而更多有雄心的自动驾驶初创公司，只能山不过来人过去，不断打磨技PG电子官方网站 PG电子网址术，在多传感器融合方面下功夫，然后从128线线……一点点实现用更便宜的32线线完成目标。
Velodyne方面因为明确的销售导向，对于需求的售前售后服务非常有限。
获得稳定供货已属不易，更何况需要“最低消费”才会进一步获得更多直接售前售后服务。
比如之前只有一次性100万美元的订单，才能获得Velodyne的销售配套服务。
但能够一下子做到这样境界的大客户，其实全球也就主机厂为主，中国，估计只有明确押注自动驾驶的百度。
所以整体来说，与其说Velodyne败退中国，更不如看做这家销售导向的公司，觉得单设一个办公室不划算。
对于更多国产自动驾驶厂商来说，要么直接有美国渠道——毕竟那几家明星自动驾驶公司都有美国分舵，要么走代理渠道，虽然会费率高一些。
而Velodyne谋求IPO上市的计划也已曝光，或许精兵简政，就是其压缩成本的方式之一。
但无论如何，行业里的核心传感器厂商“节流”，可能也是整个行业发展进程里的风向标。
对于这家80年代创办的公司，似乎在“不惜一切代价”抓住这波基于完成IPO上市。
到2016年，Velodyne的激光雷达部门PG电子游戏 PG电子官网正式从母公司中剥离，开始转向自动驾驶领域。
同年8月，Velodyne获得了福特和百度投资的1.5亿美元，一时风头无两。
而且更早之前，包括Google无人车在内的自动驾驶玩家，就把Velodyne激光雷达当做了核心传感器，导致后者供不应求，在销售方面话语权强势。
按照Velodyne之前接受采访时透露，在2015和2016年的销量分别为3000台和5000台——当然，供求端可不止需要这么少，而且还不包含等待期。
所以Velodyne激光雷达虽技术性能得到认可，但量产却一直是头等难题。
2017年，该公司在加利福尼亚州圣何塞开设了全自动大型工厂，以加快生产速度，同时降低传感器成本。
于是，2017年Velodyne在全球总计销售了十多万个激光雷达，是2016年的20多倍。
在这其中，亚太地区占到了四分之一，主要包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国，但是中国并不是亚太地区的最主要市场。
因为自动机驾驶在当时还不是最主要客户。之前Velodyne亚太负责人接受车东西采访时也表示，不管是在中国还是海外，Velodyne的多数雷达其实都卖到了地图、保险、安防、科研等领域，自动驾驶公司的需求量目前还比较小。
今年6月，据Business Insider报道，Velodyne与美银美林、花旗银行、加拿大皇家银行和威廉·布莱尔合作，准备进行IPO。
Velodyne希望IPO时能有超过18亿美元的估值，并在2019年底之前完成上市。
但行情不好，Velodyne的上市之路遭遇了挫折，公司更倾向于采用Spotify那样直接上市的方式，抛弃IPO。
直到今天，我们依然没有听到关于其上市的任何消息。Velodyne在今年年底实现上市的希望渺茫。
在前几天刚刚发布的全球无人机雷达市场2019报告中，被称为全球该领域中的顶级玩家。技术实力可以说是十分过硬。
在2019年8月——太平洋两岸风云变化之时，Velodyne在美国以侵犯专利为由把中国创业公司禾赛和速腾聚创告上法庭。
这并不是Velodyne第一次因专利而发起诉讼，之前也因类似理由起诉过硅谷激光雷达公司Quanergy。
